滬通長江大橋全橋合龍中國公鐵兩用橋跨海岸文學度進入“千米級”時代

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  站在大橋中心望去,橋面寬闊平整,一根根巨型白色拉索猶如從高大的主塔頂端處“發散”出來,在藍天白雲的映襯下十分壯觀。朱曉穎攝

  中新網張傢港9月20日電(記者朱曉穎通訊員祁曙光張靜)20日,隨著最後一節鋼梁完成焊接,世界首座主跨超千米公鐵兩用斜拉橋——滬通長江大橋全橋合龍。一條公鐵“巨龍”飛跨長江兩岸,長三角沿海公鐵的“任督二脈”由此打通。

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  滬通長江大橋建設指揮部常務副指揮長張貴忠在大橋上接受記者采訪。朱曉穎攝

  滬通長江大橋位於長江江蘇南通和張傢港段,連接北岸南通市和南岸張傢港市,由國傢鐵路集團牽頭建設、中鐵大橋院設計、中鐵大橋局施工。大橋全長11072米,主航道橋為主跨1092米鋼桁梁雙塔斜拉橋,主塔高330米,約110層樓高。上層為6車道高速公路,設計時速為100公裡;下層為4線鐵路,其中兩線滬通鐵路設計時速為200公裡,兩線通蘇嘉城際鐵路為客運專線,設計時速為250公裡。

  大橋橋面寬闊平整。朱曉穎攝

  20日,記者跟隨中鐵大橋局工作人員,從南岸張傢港一側乘船抵達橋下,隨後乘升降電梯從江面升至100多米高的橋面上。站在大橋中心望去,橋面寬闊平整,一根根巨型白色拉索猶如從高大的主塔頂端處“發散”出來,在藍天白雲的映襯下十分壯觀。

  巨輪從橋下平緩駛過。朱曉穎攝

  “公鐵兩用橋梁的施工難度遠遠超過普通的公路橋梁。滬通大橋的合龍,意味著中國公鐵兩用橋梁跨度進入‘千米級’時代,在中國橋梁史上具有裡程碑意義。工程代表著當前中國乃至世界同類型橋梁建設的高水平。”滬通長江大橋建設指揮部常務副指揮長李文亮等人被評為首批烈士張貴忠在大橋上受訪時表示。

  巨輪從橋下平緩駛過。朱曉穎攝

  中鐵大橋局副總經理、滬通長江大橋項目經理羅兵介紹說,大秋霞電影快播橋具有“高大新”等特點:其主塔高、沉井大,均為世界罕見,建設中還運用瞭系列新材料、新技術、新工藝、新裝備,創暗黑系暖婚新性采用大節段鋼桁梁整體制造、浮運、架設技術,研制運用全球吊重最大的1800噸架梁吊機,實現瞭一天完成重達1700多噸的整節段吊裝,刷新瞭內河鋼梁吊裝等多項記錄。

  團隊為大橋“量身定制巴薩一線隊降薪新聞”瞭強度達500兆帕高強度鋼和直徑7毫米、強度達2000兆帕的斜拉索,單根吊重近1000噸,足以吊起600多輛小汽車。朱曉穎攝

  以斜拉索為例,橋的鋼梁就像巨型“筷子”放在橋墩上,橋墩相隔越遠,鋼梁承載越重,“筷子”越容易向下彎曲變形日本一級片在線觀看。像滬通長江大橋這樣千米級的跨越,外加6線公路、4線鐵路的設計,必須有相當強度的鋼材、拉索才能匹配。羅兵表示,團隊為此“量身定制”瞭強度達500兆帕高強度鋼和直徑7毫米、強度達2000兆帕的斜拉索,單根吊重近1000噸,足以吊起600多輛小汽車。

恒大冰泉新聞  相關負責人介紹大橋情況。窗外便是滬通長江大橋。朱曉穎攝

  據介紹,目前滬通長江大橋工程用鋼量達48萬噸,相當於12個“鳥巢”的用量;使用混凝土230萬立方米,相當於8個國傢大劇院的用量。大橋建成後,可抵禦13級臺風和10萬噸級船舶的撞擊。

  張貴忠表示,滬通長江大橋是中國“八縱八橫”鐵路網中沿海高鐵的重要組成部分。大橋通車後,從江蘇南通到上海將由5小時縮短至1小時,這對進一步完善區域交通運輸結構,提高過江通道運輸能力,推動長三角一體化發展具有重要意義。(完)